La sûreté des vols en avions

8 septembre 2020 Non Par admin7806

Alors que les villes du monde entier rouvrent leurs portes à la suite du coronavirus, le volume des avions et des sièges voyageurs disponibles à l’intérieur de l’atmosphère rebondit lentement par rapport à des niveaux plus bas dans le maximum de la pandémie. La plus récente, quoique faible, de la confiance en soi des voyageurs découle en partie des efforts remarquables que les compagnies aériennes et les aéroports internationaux du monde entier prennent pour rétablir la confiance des clients dans les voyages en avion. Certains spécialistes soulignent que l’industrie ne sera pas rattrapée à son niveau actuel pendant un certain temps encore. Ils suggèrent également que le développement des montants en personne se produira à diverses charges dans le monde, en fonction des fermetures de bords à proximité et où un pays est sur le point d’aplatir le processus des dernières instances. «La chose cruciale à identifier pendant que nous trouvons les premiers signes de réhabilitation est le fait que chaque nation se rétablit à un prix distinct et que chacun a ses propres subtilités», affirme John Grant, analyste senior chez OAG. . Pourtant, alors que COVID-19 se répandait à travers le monde, il a mis de côté l’exploitation économique au sein du marché de l’aviation. À sa baisse la moins chère à la mi-avril, les représentants de la supervision de la sécurité des transports ont examiné 87 534 voyageurs en une seule journée, soit une baisse de 96% des dépliants l’année civile au-dessus de la saison. Les compagnies aériennes du monde entier ont retiré de nombreux avions. Selon les informations du Cirium, jusqu’à 16 800 personnes, soit les deux tiers de la flotte mondiale des compagnies aériennes, se trouvent toujours. Voici comment l’industrie mondiale des transporteurs aériens commence à supporter ces chiffres étonnants. « La croissance est déterminée par une variété d’aspects extérieurs, de la quantité d’autorités obtenues de l’entreprise à la confiance en soi des clients sur le marché du blocage de publication », explique Deprive Morris, conseiller mental de Cirium. Ses données montrent que le voyage des ménages chez les fournisseurs chinois a maintenant commencé à revenir. En fait, le marché chinois des ménages est passé de la baisse de 71% du nombre de voyageurs sur 12 mois sur douze mois après février à une simple baisse de 33% fin avril. L’étude montre également que les voyages intra-parties d’Asie se sont à nouveau développés comme étant l’optimum de la pandémie passée pour votre emplacement. Dans ses données les plus récentes pour vos 7 prochains jours de pourrait, Cirium enregistre que les régions de la région Asie-Pacifique avaient 104 595 voyages choisissent d’utiliser le ciel; c’est deux fois plus d’itinéraires que le You.S. (52 892) pour les mêmes jours. Ces informations représentent une baisse de 79% du volume des vols aériens APAC par rapport à la même semaine en 2019, ainsi qu’une baisse de 117% du nombre de vols américains. La confiance des passagers dans le voyage en oxygène sera différente selon la zone et le besoin fondamental de mouvement. Par exemple, certains pays insulaires, comme l’Indonésie ou peut-être les Philippines, dépendent fortement des voyages en avion, ce qui peut conduire à un rebond plus rapide. « Ces pays qui confirment leur rétablissement de votre influence de l’infection font également preuve de beaucoup plus d’activité, y compris à l’intérieur des marchés de l’APAC », affirme Joanna Lum, consultante supplémentaire de Cirium. « Il est évident que le désir des ménages se rétablira juste avant les besoins internationaux. » Lu note que des «bulles de voyage» dans des endroits ou dans d’autres campagnes seraient la stratégie pour la simple expression à venir jusqu’à ce qu’un vaccin soit finalement développé. «Le catalyseur essentiel de la reprise du trafic ciblé sur l’oxygène dans le monde est l’identification par deux pays du processus de santé global et normal de l’autre, ainsi que des spécifications de discussion des détails», déclare-t-elle. « Je considérerais que beaucoup plus d’accords bilatéraux suivent, bien que progressivement. Tous ces pays pourraient éventuellement être géographiquement beaucoup plus proches les uns des autres, ou avec une assurance maladie et des normes d’information et de faits similaires. »