Aston Martin bouscule le marché des SUV de luxe

3 décembre 2020 Non Par admin7806

Le grognement guttural du V-8 est vraiment aussi familier que le légendaire logo ailé sur les commandes en cuir. Mais les superposer ne semblent jamais entendus auparavant dans une Aston Martin: un lointain tic-tac de gravier parsemant le fond, le bruit sourd de caoutchouté sur le rock and roll, le swoosh de l’eau sale en cascade sur le capot. Nous sommes en train de rainurer un prototype Aston Martin DBX à travers le désert dramatique d’Oman, sur la côte sud-est de la péninsule arabique. Et cela semble bien dans votre propre maison. Nous avons couvert en profondeur les parties graisseuses du premier SUV d’Aston, mais voici un bref récapitulatif: le DBX est construit sur le tout nouveau cadre de carrosserie entièrement en aluminium conçu et développé à domicile chez Aston Martin. Sous le capot se trouve le V-8 biturbo de 4 litres omniprésent qui intègre diverses conceptions Mercedes-AMG ainsi que des variantes des propres voitures de sport DB11 et Vantage d’Aston. Développant 542 chevaux et 516 lb-pi de couple, il est relié à l’élégante boîte automatique à 9 vitesses de Daimler et à une version performante du programme de traction intégrale 4Matic de la société, avec un différentiel central actif et un différentiel électronique arrière. Les suspensions se font au moyen de ressorts atmosphériques à triple chambre de maintien avec anti-roulis énergique, et des pneus de 22 pouces sont standard. Le DBX que nous conduisons est exactement ce qu’Aston appelle un 1PT – une première version de test de production – ce qui signifie que c’est l’un des premiers véhicules à sortir de la collection dans l’usine nouvellement ouverte à St.Athan, au Pays de Galles. Le fusil de chasse est le chef de la technologie caractéristique de la voiture Aston Martin, Matt Becker, qui souligne que les étalonnages de la direction et de la suspension sont encore en cours de finalisation, tout comme le logiciel gérant les pops et les franges de l’échappement en mode d’activité Sport. Sinon, mis à part les ajustements habituels de la procédure de fabrication pour s’assurer que des éléments tels que les combinaisons de porte et les emplacements des essuie-glaces sont améliorés pour réduire le bruit du vent, il est assez proche de la dernière spécification des DBX qui arrivera aux États-Unis dans les 50% suivants. l’année prochaine. Préparez-vous à être impressionné. Le DBX est une accélération rapide déclarée -60 nécessite 4,3 secondes pour atteindre une vitesse maximale de 181 miles par heure – bien qu’il ne la ressente pas réellement, les plus belles voitures sportives peut-être parce que nous sommes maintenant ruinés pour le choix en ce qui concerne 500 chevaux supplémentaires SUV. Et ira également dans les coins. Becker affirme qu’il attirera beaucoup plus de 1,00 g de vitesse latérale sur les roues toutes saisons et de 1,20 g sur les roues d’été. Mais c’est la conduite et le raffinement de l’Aston qui la distinguent de tous les autres VUS de luxe actuellement disponibles. Utilisant les suspensions d’atmosphère à triple chambre de maintien dans le mode GT typique, le DBX parcourt la route – n’importe quelle rue, quelle que soit la surface – avec un équilibre exceptionnel. Son parcours principal présente une belle douceur huileuse, rehaussée d’un empattement de 120,5 pouces qui n’est que de 0,4 pouce de moins que celui de la nouvelle Chevy Tahoe. Excellent retour en amortissant doucement mais exactement des inspections des mouvements du corps entier vers le haut, tout comme un ballon croissant qui est examiné avec un léger tiraillement sur la corde. Malgré le profil utilisateur réduit de 22 pouces Pirelli Scorpion Absolument aucun pneu toutes saisons (285/40 à l’avant et 325/35 à l’arrière), l’effet de dureté est bien supprimé. Il y a juste la moindre touche de son et de crépitement sur de petites piles et saillies acérées comme des rasoirs. Ce qui est étonnant, c’est que toute cette commodité ne se fait pas au détriment des virages. En quittant la route de gravier et en empruntant un tarmac à deux voies qui se tordait et se soulevait à travers le paysage lunaire rocheux d’Oman, le DBX était devenu un SUV beaucoup plus petit qu’il ne l’est en réalité. À 198,4 po. long, 78,7 po. large et haut de 66,1 pouces, il est plus proche d’une Bentley Bentayga que d’une Porsche Cayenne, mais il réagit aux entrées de direction, de freinage et d’accélérateur en utilisant l’élégance agile mais fluide du véritable grand turismo. Cela rend un Range Rover pleine dimension plus petit, plus étroit, avec 5,5 po. beaucoup moins dans l’empattement-se sentir comme si un secondeur avec un genou cassé. Aide à la construction entièrement en aluminium. Aston promet que le DBX pèse environ 4 950 livres. C’est 140 livres de moins que notre Porsche Cayenne Turbo finale, environ 350 de moins qu’une Bentley Bentayga V8 et 862 de moins qu’une Autobiographie Range Rover SV entièrement chargée que nous avons calculée.